查看完整版本: 08年到09年还有估值合理的成长企业吗?-------087长油研究贴

按2007年11月1日油轮订单情况统计，新船订单已达到现有船队载重吨的41％。今年的新油轮交付量预计达到4000万载重吨，占总船队10％。其中，VLCC交付量为1100万载重吨，占VLCC的7.4％。新船运力交付高峰将在09年出现，新造油轮船队规模将有较快增长。中国、美国和欧盟三大主要石油进口市场淘汰单壳油船的时间为2010年，单壳油轮强制报废影响运力增长。球油轮船队运力增长率有望从6％逐步下降到3％左右。

　　2010年前，我国原油进口主要仍由海运进口完成，铁路进口原油仍是少数，海运进口量仍会达到95％左右。预测今年我国港口外贸进口原油接卸量将继续增长，预计增幅超过10％（不包含国储油及商储油等不确定因素），接近1.7亿吨。原油进口量将继续增多，推动港口吞吐量、外贸接卸量的上升；而国内成品油消费量的增长，将使沿海、沿江成品油水路运输量稳中趋升。

[size=2]美军力报告解析能源问题对解放军战略的影响
根据1999年国会通过的《2000财政年度国防授权法》第1202款的规定，美国行政当局每年必须向国会提交关于中国军力状况的报告。2000年，当时的克林顿政府就依据此法案向国会提交一份22页的报告，自此之后美国政府每年都会出台一部中国军力报告。中国曾强烈批评以往年度的军力报告，认为其将中国描绘成一个冷战风格的敌对国家。

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　[color=Red]　2008年3月3日，美国国防部公布[/color]了《2008中国军力报告》（以下简称《报告》），这份报告虽然并不完全代表美国政府的政策或者观点，但它至少表明有部分美国官员或者学者的看法。与以往报告相比，今年的中国军力报告用了更多图文来对自然资源特别是能源问题对中国战略的影响加以分析。
　　
　　能源问题影响中国战略行为
　　
　　今年的军力报告认为随着中国经济的增长，对通往市场和资源，特别是金属和原油的安全通道的依赖正在成为影响中国战略行为的更显著的因素。尽管中国预计依旧会将煤作为最主要的燃料资源，但是很大程度上由于交通运输部门的发展，汽油以及其它液体燃料的消耗将会显著增加。例如，中国的汽车拥有率将会从2004年的2700万辆增加到2030年的4亿辆。中国计划增加天然气的利用，到2010年，将它的使用率从百分之三增加到百分之八。除此之外，中国还计划到2020年要建造约30.1万兆瓦的核电反应堆，将核电发电量从占电力输出的2%抬高到6%，同时中国还将推动对国外铀供应的寻找。
　　
　　[color=DarkGreen][size=4]《报告》指出目前中国每天消耗约758.0万桶石油，自2003年以来，中国排在美国之后是世界第三大石油进口国和第二大消费国。目前中国进口的绝大部分石油需要通过油轮经由马六甲海峡等水道运回国内。到2015年，中国的石油消费量将上升至1000至1200万桶每天。中国还在同俄罗斯合作建设东西伯利亚-太平洋石油管道，这条管道具备每天输送160万桶石油的能力，确保中国能够持续利用俄罗斯的石油，减少对海运进口石油的依赖。《报告》称中国自2004年起开始建设自己的战略石油储备。第一阶段将在2008年完成，计划将储备一亿桶，这相当于中国25天的净石油进口。第二阶段则计划将储备量增加两亿桶，大致相当于42天的净石油进口。在2010年，第三阶段的建设可能会将净存储容量增加到约5亿桶。但是，如果中国的交通运输和分配网络不能得到明显的改善，总库容仍然难以缓解石油供应的问题。
　　
　　《报告》认定中国对外国能源进口的依赖已经以多种方式反应在它的战略政策上。在1996年时中国主要依赖于阿曼、也门和印度尼西亚，这三个国家占据了中国70%的石油进口。自那之后，中国还寻求与多个供应国的长期供应合同，这些国家包括乍得、埃及、印度尼西亚、哈萨克斯坦、尼日利亚、阿曼、俄罗斯、澳大利亚、沙特阿拉伯、苏丹和委内瑞拉。2006年中国最主要的三个供应国是沙特阿拉伯（16%），安哥拉（16%）和伊朗（12%）。而在2007年的头九个月，36%的中国的原油进口来自苏丹。目前，中国略超过半数的石油进口来自中东，还有几乎四分之一来自非洲。
　　
　　《报告》认为中国还在寻求海外能源资产和投资的平衡分布，虽然这些与国际石油巨头相比仍然是较小的投资。中国的石油公司纷纷在哈萨克斯坦、土库曼斯坦、尼日利亚、苏丹以及在北非、中亚、东南亚、拉丁美洲和北美洲的其它20多个国家投资石油企业（油田发展以及管道和炼油厂项目）。[/size][/color]　　
　　《报告》指出能源供应安全方面的问题对中国国防政策和力量规划造成了何种程度的影响尚不是很清楚。然而，这些问题显然影响到中国考虑国防规划的相关问题。中国在2006年发表的国防白皮书中在对安全环境的描述中阐明了“能源资源、金融、信息和运输通道等方面的安全问题上升”，这份白皮书还界定了解放军的首要任务是“维护国家安全统一，保障国家发展利益”。
　　
　　《报告》推测解放军可能正在辩论如何把这些任务转化为军事学说、资源分配、部队结构变化以及应急计划。不过，至少在近期和中期而言，中国进行远程投送和持续作战的能力有限，解放军将面临雄心与能力的差距。《报告》认为目前解放军没有能力使用军事力量保护对外能源投资，也没有能力保卫关键海道。
　　
　　《报告》认为，展望未来，中国的领导人可能设法采取措施缩小这一差距，这包括：扩展远程军力投送（其中包括航空母舰的发展），发展远征作战、水下战、防空战、远程精确打击能力和海上C4ISR系统，发展远程物流，寻求前进基地，开展训练和演习（特别是在公开水域）以及寻求一个更积极的海外军事存在。
　　
　　《报告》还专门用了一页的篇幅用图文描述了中国与周边国家在领土以及专属经济区的争端，这些争端或多或少也都与自然资源有关。
　　
　　借能源议题炒作中国威胁无意义
　　
　　客观而言，在过去几年中，随着新型武器装备的陆续换装，解放军作战能力得到了一定程度的提升，不过，其在保障中国能源安全的能力依旧极其有限，中国适当发展军力强化远程作战能力完全是情理之中的事情，并不是为了威胁任何国家。
　　
　　事实上，能源安全对世界上很多国家的外交和军事战略特别是对海军的发展都产生了重大影响，发布中国军力报告的美国自身就是最好的例子。作为世界能源消费第一大国的美国对海军的重视，达到了史无前例的地步。美国在世界主要产油区腹地的军事行动，对于世界石油运输线路的海上控制，以及美国石油公司或其跨国石油公司在全球的支配地位，都让其他能源消费国感到了巨大威胁。美国实施全球能源控制的一个重要手段就是海军。美国海军相信它有实力强制进行海上封锁而不受惩罚。美国海军只要在马六甲海峡以及其他战略性的咽喉要点，如霍尔木兹海峡采取军事行动，就可以控制从中东到亚洲的整条运油路线，从而迅速关闭供应亚洲各国的能源命脉。
　　
　　中国的东亚邻国亦很重视军事力量在能源问题上的应用。日本海上自卫队近年来不断增加大型战舰，包括先进驱逐舰、新型直升机航母等，而航空自卫队则获得了空中加油能力，其真实意图就在于掌控东海的油气田以及其它形式的能源。而韩国加强海军同样也是为了能源，去年服役的“独岛”号给韩国海军带来了巨大的变化，使其具备了远海综合作战能力。对于该舰投入使用的目的，韩国军方人士毫不掩饰地说，强大的海军是韩国海外能源运输线和近海能源安全保障的需要。与以上这些国家的努力相比，恐怕解放军要做的还有很多。[/size]

[quote]原帖由 [i]pcxcxy[/i] 于 2008-1-15 22:28 发表 [url=http://www.yestock.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=4989728&ptid=1081479][img]http://www.yestock.com.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
08年交付MR是8艘，月份分别是1、3、4、4、10、10、12、12，
09年交付MR是7艘，交付时间是4、5、6、8、8、9、12。

10年交付MR是4艘，交付时间是6、6、9、9

合计19艘，合计运力90。4WT

VLCC在08年交付3艘，时 ... [/quote]
由金陵船厂为南京油运公司建造的第二艘49000吨油轮在金陵船舶公司顺利出坞。
  该船总长185米，型宽32.2米，型深19.2米，航速为15.2节，续航力10000海里，属无限航区的船舶，按中国船级社的入级标准建造。

中外运“吞并”长航 “中国物流集团”胎动
2008-5-10 16:01:52　 中国经营报


    经过长达一年半的“感情培养”，中外运集团、长航集团的婚姻终于有了实质性进展。记者近日获悉，目前国资委已经确定了基调，中外运将“迎娶”长航，对其进行业务整合。

    虽然这将是一场没有悬念的婚姻，但两者的结合还是会对油运市场的格局产生巨大变化。不仅中远、中海等国内竞争对手感到了压力，连国际油运公司也意识到，一个强大的本土竞争对手正在产生。

    取舍后的婚姻

    中外运集团与中国长江航运集团（以下简称长航）的整合终于迎来了曙光。“目前国资委已经确定了基调，由中外运来整合长航。”中外运内部某知情人士告诉记者。

    “国资委确实已经批复了中外运和长航的整合。”国资委新闻处处长朱桂锋告诉记者，但他拒绝透露进一步内容。据悉，由于整合集中在集团层面，因此二者的上市公司暂时不用公告。

    国内航运专家吴明华告诉记者，在2007年年初，两家合并的前期接触就已经开始了，准备和调研时间达到了一年半之久，现在国资委已将这一意向上报。两家的合并基本已成定局，没有悬念。

    此前，长航究竟选择“嫁给谁”，也颇费了一番周折。南京油运股份有限公司负责经营方面的业务经理徐伟表示，中远和中海也曾经是长航的选择，但是在领导层位置的安排上总是难以达成统一。而最让长航犹豫的，还在于究竟是选择强强联合，还是优势互补。

    吴明华表示，中远和中海要远远强于长航，力量悬殊较大，“拉郎配”容易导致弱势的长航没有话语权和主动权，造成“婚后”生活不幸福。而中外运和长航旗鼓相当，可以优势互补。中外运最强的是物流，船队集中在干散货方面，油运比较欠缺，而这正是长航的优势所在。

    上述中外运知情人士表示，中外运整合长航是“大吃小，很合理”。据悉，2007年中外运集团的营业收入高达580多亿元，而长航集团只有300多亿元。

    据悉，双方已经成立了专门的工作小组来负责整合一事。“我们集团的一位副总在牵头，另有个别职能部门的负责人参与到小组中。”长航集团的内部人士对记者承认。

    徐伟指出，整合究竟何时完成还不确定，之前有6月或10月宣布合并的不同版本。但这并不是一个顺风顺水的过程。国资委首先头疼员的任命问题。“两个集团的老总都是副部级干部，分公司老总也是局级。仅人事方面就很复杂，使几百亿资产的合并很麻烦。”

    知情人士透露，整合后双方的总部已经确定在北京。“整合的初步设想是成立一个‘中国物流集团’，下设中外运和长航两个品牌。”但上述人士表示，新集团的名字不一定被批准，一旦发生这种情况，最有可能的结果是保留中外运品牌。

    1+1=油运巨无霸

    “可以预料，前期的整合将集中在双方的集团层面。”上述中外运人士表示，一些集团的行政部门如财务、人事等，将成为率先整合的部门；而业务则参照“合并同类项”的法则。

    分析人士认为，合并后集团的业务将横跨集装箱运输、干散货运输、油轮运输和造船业，不但集中于航运业的利润高点，又承担了国家“国油国运”的政治使命。

    徐伟告诉记者，中外运和长航的合并，正好可以产生一个世界十强的油轮船队。这足以让原先进行中国原油进口运输的中东、日本和欧洲公司感到担忧。

    “原油的主要运力是30万吨油轮。我们将会有16艘vlcc（30万吨以上级油轮）陆续出水，平均每三个月出一条新船。加上中外运的4艘，总共有20艘。仅此一项，就可以达到600万载重吨的运力，这还不包括其他船型的油轮。以每艘船每年可达到10个航次而言，我们可运原油6000万吨。”徐伟的声音充满了自豪。

    以去年中国进口1.2亿吨原油计算，理论上，到了明年年底，仅仅中外运和长航的运力就可以满足一半的原油运输，为“国油国运”提供很大保障。“这对我们而言，是很好的发展机遇。”

    在国油国运政策的支持下，到2010年本土航运公司将拥有50%的份额，到2015年这个比例更将达到80%，运力迅速增长的“长航+中外运”，必然获益匪浅。随着长航新船的竣工，新公司的运力将达到近800万载重吨。

    目前在进口原油运输市场中仍占有80%份额的外资公司也清楚地意识到，长航与中外运合并后，中国油运市场将多出了一个强大的本土对手，而且这个对手可能比中远、中海更可怕。

    吴明华告诉记者，原本处于前四强的中远、中海、招商局和长航，将在位次上发生变化。尽管中外运的油运很弱，但随着“长航+中外运”油运方面份额和地位的迅速壮大，其包括煤炭、天然气等在内的能源运输的实力都将得到强化。再辅以国家大的战略角度的支持，从油运市场看，整个市场格局会发生大变动。

    结合，更需要磨合

    中外运和长航的联姻，影响不仅仅在油运市场，更可能撼动整个航运市场的格局。

    吴明华指出，双方的合作不仅可以补充弱点，更可以强强联手。以两者都具备的干散货为例，两家合并后会强化航运和散货能力。

    但业务如何整合，一直是业内悬而未决的问题。

    “我个人认为，因为各自运营体系、企业文化等方面的不同，双方的业务整合至少需要2～3年时间。”上述长航人士告诉记者。

    据悉，长航集团的业务主要分为三大块，一是以干散货、油轮、集装箱运输等航运业务为主，二是修船、造船的工业部分，三是长江三峡的旅游船客运。其中，第一和第二部分占据长航集团整体收入的80%；在2007年长航集团突破了以往惨淡的阴影，盈利得到10亿元人民币，很大部分就是造船工业所做的贡献。

    而中外运的业务更是纷繁复杂，包括货运代理、快递、海运在内的九大项业务，其中物流、货代、海运被中外运确立为一线的核心业务，其他则居二线作为支持性业务。目前，中外运将旗下的业务分为综合物流板块和航运板块。

    如此看来，长航主要业务集中在长江航运，中外运的强项是物流，合并有助于把彼此的海运物流链延伸得更长。长航能够走出长江，到沿海或国际市场竞争，也将更加有实力建设物流网络。

    同时，在吴明华看来，两者的合并对集装箱方面影响不会太大。“中外运的集装箱业务很弱，主要在经营近洋航线；长航的集装箱也是支线运输，没有远洋航线。因此，合并公司未来主要的重点是扩张油轮和干散货船。”

    此外，尽管此前市场已有预期，但是合并仍然会对资本市场产生积极影响。徐伟表示，中外运和长航旗下各有几家上市公司，央企整合中，凡是涉及到油运业务的，会通过不同方式注资，放在长航油运（600087）上市公司的相关板块里。

    吴明华表示，二者整合后总的趋势是将相关运力注入，可以预期，肯定会有资产运作的结构调整。但与合并相比有个时间差。“这个时间差可能会是半年，10个月，甚至一年以后。”

    这是因为目前中外运和长航还停留在央企整合的层面上，不确定合并后是哪些领导接手主导工作。“这由国资委与中央组织部考核和酝酿，只有等领导班子和组织架构确定了，下一步才会考虑到上市公司的股权结构怎么划分，上市怎么参股等。”

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你就自己托、自己买吧

[quote]原帖由 [i]jh4105[/i] 于 2008-5-12 20:33 发表 [url=http://www.yestock.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=5591556&ptid=1081479][img]http://www.yestock.com.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
你就自己托、自己买吧 [/quote]

你哪只狗眼看见贴里实战推荐了???

作为长期研究企业基本面变化的资料收集,碍你什么事了,用得这样恶意攻击????!

你也作为论坛的一个老人,拥有那么多加精贴,居然也闭着眼说瞎话

这股从上次高位被大盘暴跌拖下来以来,本贴都没脱离它的主要生产经营变化,不离不弃地把长航的最新资料找来验证,事实也证实了贴里没有实战推荐,一直在跟踪企业基本面.不知你是发什么疯.真无聊!

[[i] 本帖最后由 pcxcxy 于 2008-5-12 21:17 编辑 [/i]]

[quote]原帖由 [i]jh4105[/i] 于 2008-5-12 20:33 发表 [url=http://www.96bbs.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5591556&ptid=1081479][img]http://www.96bbs.com/images/common/back.gif[/img][/url]
你就自己托、自己买吧 [/quote]
这话不厚道,严谨的研究贴,何来托之说.

大和尚造的5000点上的诺亚方舟。。。。:lol
谁有幸在这船上躲过了大跌呢。。:Q

4 月底，一艘日本超大型油轮(VLCC)在也门遭海盗火箭袭击，直接影响到VLCC 中东-
日本航线WS 指数从120 点迅速上涨到170 点。之前不为人所知的是，近年海盗的活动越
来越猖獗，尤其是在中东地区海域上。4 月28 日，西班牙首相公开呼吁，中国及其他一些
亚洲国家应参与到打击索马里地区海盗的军事行动中来;目前，这一打击行动尚处于提议阶
段。

国际原油运输市场受波斯湾VLCC  运价高企等影响，市场交易继续活跃，整体运价大幅飙升，原油综合运价指数5月16  日报1995  点，周升9.7％，创下今年新高，其中波斯湾东行VLCC  的一季度平均日收益高达10.5  万美元，创下近四年新高。

[quote]原帖由 [i]pcxcxy[/i] 于 2008-5-8 14:49 发表 [url=http://www.yestock.com.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=5575861&ptid=1081479][img]http://www.yestock.com.cn/images/common/back.gif[/img][/url]


阁下对087太不了解了,12元?那简直是天下钱雨了,呵呵(:0001:) [/quote]


很久没见老和尚和苏常柴对话了
分外想念 于是忍不住把贴子给激活了
眼瞅着瓦哈哈的寓言即将成真
眼瞅着无法抵抗的钱雨扑面而来
我 愿意跟随股民老张的号角
谱写新的乐章

文字感性了一点
在钱雨下来之前
我乐为和尚打把伞
祝 和尚 和 苏常柴
知止

知止而后有定，定而后能静，静而后能安，安而后能虑，虑而后能得。

昨天听闻中国石化在澳大利亚买油田
第一反应就是来看看这个帖子

买油田对石化来说,算不得什么好的,钱都付出去了,看怎么赚回来先~~~
但对长航来说,,,业务又增加了,大利好!!:P :P

大和尚好久没来了哦？

老和尚抛下一大堆股票，自己跑了。
跑得了和尚，跑不了庙。
哈哈，和尚你该出现了。

:) 一直都在啊,上次是冲着市场发生非技术风险而调整头寸而已,现在是满仓观看多空舌战

好久没看和尚了，大师好。请问有没有通宝增产的消息？

回复 136楼 的帖子

你说的是通化吗?我一直谨慎不乐观地看待它增产后的效果,
关键点还是在销售.建议通迷们重点跟踪企业的销售细节变化,才好做出自己是选择跟庄做短投机买卖操作,还是选择中长投资性不断根据大盘趋势合理调整战略性仓位头寸动作...

奇正还在啊?俺还以为你失踪了呢~想念中~

11元的机会也有了，能不能买点阿？和尚师傅！

11元的机会也有了，能不能买点阿？和尚师傅！

宝钢不错,只有7倍的市盈率

请教大和尚 对长航重组的前景有何高见？

长航油运重大事项公告
    本公司日前获悉，根据国务院国资委《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指
导意见》（国办发〔2006〕97号）精神，为了实现强强联合和优势互补，本公司实际控
制人——中国长江航运（集团）总公司与中国对外贸易运输（集团）总公司向国资委共
同报送的《关于中国外运集团与中国长航集团重组的请示》，经报国务院批准，国务院
国资委十二月十九日下发通知，批准中国外运与中国长航实施重组，将中国外运更名为
中国外运长航集团有限公司作为重组后的母公司。重组实施方案由重组双方共同研究制
订，并报国务院国资委审批。本公司将及时公告该事项的进展情况及其对公司产生的影
响。同时，本公司郑重提醒广大投资者，凡与此有关的本公司的任何信息，请以本公司
发布的正式公告为准。